Kína OEM gyártó pick-up laprugó 4x4-es teherautóhoz

A laprugók egyik nagy hátránya, hogy nem zseniálisak a felfüggesztés hangolása terén. Verseny- és sportautókban létfontosságú, hogy a felfüggesztést a vezetési körülményekhez és a különböző vezetési stílusokhoz lehessen igazítani, ami manapság sokkal könnyebb az állítható futóműnek köszönhetően. A laprugók állíthatóságának hiányát az is hangsúlyozza, hogy a laprugók végei az alvázhoz vannak rögzítve, ami nagyon kevés mozgásteret hagy a laprugók rövidítésére vagy meghosszabbítására. A beállításokat ezért valójában csak a laprugók anyagának szilárdsága és rugalmassága révén lehet elvégezni. A laprugók nagyon kevés mozgásirányt tesznek lehetővé, és valójában csak függőleges mozgásra tervezték őket, míg egy rugó és lengéscsillapító kombinációja sokkal nagyobb mozgástartományba állítható. A laprugók szorosan össze vannak szorítva és csavarozva az alvázhoz, valamint a tengelyhez vannak rögzítve, így kevés vagy semmilyen mozgásteret nem hagynak más mozgásirányokra, ami a rendszert összetartó illesztések és csatlakozások nagyfokú kopásához vezethet. Ez a csatlakozás egy feszültség alatt álló hátsó tengellyel komikus dinamikus jellemzőket eredményezhet egy autóban egy modernebb független felfüggesztési rendszerhez képest, amiről a régebbi Mustangok híresek. A hátsó tengely egyszerűen pattog a nagy sebességű kanyarokban, mivel a felfüggesztés és a tengely kénytelen együtt mozogni, míg egy modern csillapítási rendszer sokkal nagyobb nyugalmat adna a vezetési élményhez. A spirálrugókhoz képest a laprugók általában sokkal merevebbek, egyszerűen az acélszerkezet és a szoros rögzítés miatt. A rugózási kényelem ezért nem jellemző a laprugókat használó járművekre, ami drámaian csökkentette népszerűségüket, miután az 1970-es években költséghatékony módon bevezették a megfelelő lengéscsillapítókat a mindennapi autókba.