Kínai OEM-gyártó pick-up laprugó 4X4 teherautóhoz

A szárnybeállítások nagy hátránya, hogy nem zseniálisak a felfüggesztés beállításában.Verseny- és teljesítményautó-alkalmazásokban létfontosságú, hogy a vezetési körülményekhez és a különböző vezetési stílusokhoz igazodva módosítani lehessen a felfüggesztés beállítását, ami manapság sokkal egyszerűbb az állítható tekercsekkel.A lapbeállítások állíthatóságának hiányát hangsúlyozza az a tény, hogy a laprugók végei az alvázhoz vannak rögzítve, ami nagyon kevés lehetőséget hagy a szárnyak rövidítésére vagy meghosszabbítására.A beállításokat ezért valóban csak a laprugók készítéséhez használt anyag szilárdsága és rugalmassága révén lehet végrehajtani.A levelek emellett nagyon kevés mozgásirányt tesznek lehetővé, és valóban csak függőleges mozgásra tervezték őket, míg a rugó és a lengéscsillapító kombinációja sokkal nagyobb mozgási tartományba manipulálható.A laprugók szilárdan össze vannak szorítva, és az alvázhoz csavarozva, valamint a tengelyhez vannak rögzítve, így alig vagy egyáltalán nem adnak teret más mozgásiránynak, ami az összeállítást összetartó ízületek és csatlakozások erős kopásához vezethet.Ez a feszültség alatt álló hátsó tengellyel való kapcsolat komikus dinamikus jellemzőket idézhet elő egy autóban, ha összehasonlítjuk a modernebb független felfüggesztéssel, amiről a régebbi Mustangok híresek.A hátsó tengely egyszerűen ugrál a nagy sebességű kanyarokban, mivel a felfüggesztés és a tengely kénytelen együtt mozogni, amikor egy modern csillapított rendszer sokkal nyugodtabbá tenné a vezetési élményt A csavarrugóval összehasonlítva a laprugók általában sokkal merevebbek. egészen az acélszerkezetig és a szoros csomagolásig, amelybe csavarozva és rögzítve vannak.A menetkényelem ezért nem jellemző a laprugókat használó járművekre, ami miatt népszerűségük drámaian csökkent, miután az 1970-es években költséghatékony módon bevezették a megfelelő lengéscsillapítókat a mindennapi autókba.