A kompozit hátsó laprugó nagyobb alkalmazkodóképességet és kisebb súlyt ígér.
Ha csak a „laprugós” kifejezést említjük, hajlamosak vagyunk régi vágású izomautókra gondolni egyszerű, rugós, tömör tengelyes hátsó futóművel, vagy – motorkerékpáros értelemben – háború előtti, laprugós első felfüggesztésű motorokra. Most azonban azon gondolkodunk, hogy felélesszük ezt az ötletet a motocross motoroknál.
A valóságban, bár a nyers, régi felfüggesztési rendszerek gyakran használtak laprugókat, maga a rugó általában nem a kifinomultságuk forrása. A Chevrolet Corvette a második generációtól, 1963-tól egészen a nyolcadik generáció 2020-as megjelenéséig keresztirányú laprugókat használt független felfüggesztésen, majd a 80-as években kompozit műanyag egylapos rugókat vett át. Kevésbé ismert, hogy a Volvo számos legújabb modelljében kompozit, keresztirányú laprugókat használ. Helyes használat esetén a modern anyagokból készült laprugók könnyebbek lehetnek, mint az acélrugós ru ...
A laprugók már korábban is megjelentek a motocross motorokon a modern korban. A Yamaha 1992–93-as gyári crossovere, az YZM250 0WE4, egyetlen kompozit laprugót használt hátul, amelynek eleje a motor alá volt szorítva, a hátsó pedig a lengőkar alatti összekötőelemhez csavarozva, így ahogy a hátsó kerék emelkedett, a lap meghajlott, hogy rugózást biztosítson. Az ötlet az volt, hogy szabaddá tegyék azt a területet, ahol a hátsó rugó és a lengéscsillapító normális esetben elhelyezkedne, lehetővé téve a motor számára a egyenesebb szívóutat. Egy kompakt, forgó lengéscsillapítót is beépítettek, és a motor 1992-ben és 1993-ban is győztes lett az All-Japan Championshipen.
Az osztrák cég szabadalmi bejelentésében bemutatott új konstrukciónk a Yamahára utal, és hasonló előnyöket mutat be a csomagolás tekintetében, de eltérő elrendezést alkalmaz. A képeken látható módon a szárnyat majdnem függőleges helyzetben helyeztük el, szorosan a motor hátsó részéhez szorítva, hogy kiürítsük a rugóstag által általában kitöltött helyet (a szabadalom megerősíti, hogy bár a vezető kép egy hagyományos motocross képére vetítve mutatja a rendszert, a képen látható tekercsrugó nem lenne jelen).
A rugó teteje és alja egyaránt szilárdan rögzítve van a lengőkarok végéhez. A felső lengőkar forgópánttal van felszerelve a kerékpár fő vázára, míg az alsó lengőkar a lengőkar alatti konzolról fordul el. Ennek eredményeként, ahogy a lengőkar felfelé mozog, a kompozit laprugó meghajlik. A nagyobb állíthatóság érdekében a felső lengőkar hossza egy csavarmenettel és egy állítógombbal állítható, így könnyen növelhető vagy csökkenthető a rendszer előfeszítése.
A szabadalom nem mutat lengéscsillapítót a hátsó részhez, de a szövege megerősíti, hogy egy hagyományos lengéscsillapítót használnának a hátsó felfüggesztés vezérlésére. Azonban annak kompaktabbnak kellene lennie, mint egy normál hátsó lengéscsillapítónak, vagy másképp kellene felszerelni, hogy a KTM kihasználhassa a laprugó előnyeit, amelyek nagyrészt a felszabadított térrel kapcsolatosak. A szabadalom azt sugallja, hogy ezt a helyet felhasználhatnák a hajtáslánc olyan részeinek nagyobbá vagy hatékonyabbá tételére, mint például a légszűrőház, a szívócső vagy a kipufogódob. Ezenkívül a kialakítás nagyobb elrendezési rugalmasságot biztosíthat a jövőbeli elektromos hajtású motocross motorokban.
A csomagolási előnyökön túl a rendszer másik előnye az állíthatósága. Szabadalmunk bemutatja, hogy a rugó mindkét végét tartó összekötőelemek hosszának vagy alakjának megváltoztatása hogyan változtathatja meg a felfüggesztés viselkedését. Az egyik illusztráción (a szabadalom 7. ábrája) négy különböző karelrendezés látható a hátsó felfüggesztés viselkedésének megváltoztatására: a növekvő rugóerőről (7a) állandó rugóerőre (7b) való váltás, valamint a csökkenő rugóerők (7c és 7d). Ezeket a radikálisan eltérő viselkedéseket a rugó megváltoztatása nélkül érik el.
Mint mindig, egy szabadalmi bejelentés nem garantálja, hogy egy ötlet eljut a gyártásba, de a laprugós hátsó rész csomagolási előnyei egyre értékesebbé válhatnak, különösen a jövőben, mivel az elektromos hajtásláncok arra kényszerítik a mérnököket, hogy újragondolják a dugattyús motoros motorok egy évszázada alatt csiszolódott hagyományos elrendezéseket.
Közzététel ideje: 2023. július 12.
