Fejlődő laprugós felfüggesztés

A kompozit hátsó laprugó nagyobb alkalmazkodóképességet és kisebb súlyt ígér.

Említse meg a „laprugó” kifejezést, és hajlamosak az old-school izomautókra gondolni kifinomult, kocsirugós, tömör tengelyes hátsó részekkel, vagy motoros kifejezéssel a háború előtti, laprugós első felfüggesztéssel.Most azonban a motocross kerékpárok ötletének felelevenítésén gondolkodunk.

A valóságban, míg a nyers, régi felfüggesztési rendszerek gyakran használtak laprugókat, általában nem maga a rugó okozza a kifinomultság hiányát.A Chevrolet Corvette független felfüggesztésén keresztirányú laprugókat használt az 1963-as második generációtól egészen a nyolcadik generáció 2020-as megjelenéséig, a 80-as években pedig a kompozit műanyag egyszárnyú rugókat alkalmazta.Kevésbé ismert, hogy a Volvo több legújabb modelljében kompozit, keresztirányú laprugókat használ.Megfelelő használat esetén a modern anyagokból készült laprugók könnyebbek lehetnek, mint az acéltekercsek, és bizonyos esetekben hosszú, lapos formájukat könnyebb csomagolni.A kompozit laprugók, amelyek egy darabból készültek, nem pedig a hagyományos fém laprugók egymásra rakott lapjaiból, szintén elkerülik a több levél egymáshoz dörzsölődésének súrlódását, ami a régebbi kivitelek egyik fő hátránya volt.
A laprugók a modern korban már korábban is megjelentek a krosszmotorokon.A Yamaha 1992–93-as gyári keresztezője, az YZM250 0WE4 egyetlen kompozit szárnyat használt hátul, az elülső vége a motor alá volt szorítva, a hátsó pedig a lengőkar alatti összekötőhöz volt csavarozva, így a hátsó kerék felemelkedésével a szárny meghajlott. rugózást biztosítanak.Az ötlet az volt, hogy megtisztítsák azt a területet, ahol a hátsó rugó és a lengéscsillapító általában ülnek, így a motor számára egyenesebb szívóutat biztosítanak.Egy kompakt, forgó lengéscsillapítót is felszereltek, és a motor 1992-ben és 1993-ban is futamgyőztes lett az összjapán bajnokságban.
Az osztrák cég szabadalmi bejelentésében feltárt új dizájnunk a Yamahára utal, és hasonló előnyökre mutat rá a csomagolás tekintetében, de más elrendezést alkalmaz.Ahogy a képeken is látható, a szárnyat közel függőleges helyzetbe helyeztük, szorosan a motor hátuljához, hogy megtisztítsuk azt a teret, amelyet általában egy tekercshenger tölt meg (a szabadalom megerősíti, hogy míg a vezető képen a rendszer egy képen látható. hagyományos motocrosser, a képen látható tekercsrugó nem lenne jelen).

A rugó teteje és alja mindegyike szilárdan rögzítve van a csatlakozások végéhez.A felső felfüggesztés elforgathatóan a kerékpár fő vázára van felszerelve, míg az alsó felfüggesztés a lengőkar alatti konzolról forgatható.Az eredmény az, hogy amikor a lengőkar felfelé mozog, a kompozit laprugó meghajlik.Az állíthatóság növelése érdekében a felső függesztőkar hossza csavarmenettel és állítógombbal állítható, így könnyen növelhető vagy csökkenthető az előfeszítés a rendszerben.A szabadalom nem tartalmaz lengéscsillapítót a hátsó részhez, de szövege megerősíti, hogy hagyományos lengéscsillapítót használnának a hátsó felfüggesztés szabályozására.Azonban kompaktabbnak kell lennie, mint egy normál hátsó lengéscsillapítónak, vagy másképp kell felszerelni, hogy a KTM kihasználhassa a laprugó előnyeit, amelyek nagyrészt az általa felszabadított helytől függenek.A szabadalom azt javasolja, hogy ezt a helyet fel lehetne használni a hajtáslánc egyes alkatrészeinek, például a légdoboznak, a szívócsatornának vagy a kipufogódobnak a növelésére vagy hatékonyabbá tételére.Ezenkívül a kialakítás rugalmasabb elrendezést tesz lehetővé a jövő elektromos meghajtású krosszmotorjaiban.

A csomagolás előnyein túl a rendszer másik előnye az állíthatósága.Szabadalmunk bemutatja, hogy a rugó mindkét végét tartó kötőelemek hosszának vagy alakjának megváltoztatása hogyan változtathatja meg a felfüggesztés viselkedését.Az egyik illusztráció (a szabadalom 7. ábrája) négy különböző kar-elrendezést mutat be, amelyek megváltoztatják a hátsó felfüggesztés viselkedését: váltás emelkedő sebességről (7a) állandó sebességre (7b), és csökkenő rugósebességek (7c és 7d).Ezeket a gyökeresen eltérő viselkedéseket a rugó megváltoztatása nélkül érik el.
Mint mindig, a szabadalmi bejelentés sem garancia arra, hogy egy ötlet eljusson a gyártásba, de a laprugós hátsó rész csomagolási előnyei egyre felértékelődnek, különösen a jövőben, mivel az elektromos hajtásláncok arra kényszerítik a mérnököket, hogy újragondolják a hagyományos elrendezéseket, amelyeket egy gyártás során csiszoltak. századi dugattyús motoros kerékpárok.