A laprugókat archaikus technikának tekintik, mivel a legújabb, iparágvezető teljesítményű autók alatt nem találhatók meg, és gyakran referenciapontként használják őket, amelyek megmutatják, mennyire „elavult” egy adott konstrukció. Ennek ellenére még mindig elterjedtek a mai utakon, és még mindig megtalálhatók néhány sorozatgyártású új járműben.
Az a tény, hogy ma is használják őket járművekben, egyértelművé teszi, hogy a „laprugók kontra tekercsrugók” közötti vita nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. Persze, a tekercsrugók nagyszerűek, de ha a laprugók ennyi év után is megmaradtak, biztosan vannak olyan helyzetek, amikor a régebbi módszer jobb. És ha ugyanazzal a költségvetéssel dolgozol, mint mi, akkor amúgy sem a legújabb és legjobb felfüggesztési terveket használod, ami azt jelenti, hogy érdemes egy kicsit többet megtudni a kettőről.
Nyugi. Nem egy hatalmas információdömpingre számíthatunk, ami alapjaiban változtatja meg a gondolkodásmódodat. Elég egy rövid áttekintés a két felfüggesztéstípus közötti alapvető különbségekről, hogy megértsd, melyik mikor a jobb.
Alapvető rugótípusok
A rugóknak több feladatuk is van a felfüggesztési rendszerekben. Egyrészt megtartják a jármű súlyát, miközben lehetővé teszik a kerekek fel-le mozgását. Elnyelik az egyenetlenségeket és segítenek kiegyenlíteni az egyenetlen felületeket, miközben igyekeznek megőrizni az autógyártó által meghatározott geometriát. A rugók legalább annyira köszönhetik a kényelmes utazást, mint a vezető jármű feletti uralmat. Azonban nem minden rugó egyforma. Különböző típusokat használnak többféle okból, a mai járművekben a leggyakoribbak a tekercsrugók és a laprugók.
Tekercsrugó
A tekercsrugók pontosan azt jelentik, aminek a neve is mutatja – tekercsrugók. Ha egy újabb modellű járművet vezet, jó eséllyel ezek az első és a hátsó kerekeket is megtámasztják, míg a régebbi teherautókban és egyes személygépkocsikban általában kizárólag az elöl találhatók meg. Az alkalmazástól és a felfüggesztési konfigurációtól függően ezek megtalálhatók különálló alkatrészként, vagy a lengéscsillapítóhoz illesztve, futóműként.
Levélrugó
A laprugók egyetlen (egylevelű) vagy félig ellipszis acélrugókból (többlevelű) állnak, amelyek tengelye középen vagy a legtöbb esetben kissé eltolva van felszerelve. A laprugókat jellemzően teherautók hátuljában találjuk, de az évek során számos különböző járműtípusban használták őket, beleértve a sportkocsikat és motorkerékpárokat is.
Különböző rugók különböző felfüggesztési beállításokhoz
Szóval, melyik a jobb? Mint minden autóiparban, nincs univerzálisan jobb megoldás. Csak a megfelelő szerszám a feladathoz. Mindkét rugótípusnak megvannak a maga erősségei és gyengeségei, és a megfelelő kiválasztása néhány tényezőtől függ.
Többet is figyelembe kell venni, mint pusztán az alapvető rugótípust. Ahogy a laprugókról szóló rövid áttekintésben is utaltunk rá, a kiválasztott rugótípus a jármű felfüggesztésének és hajtásláncának egyéb kulcsfontosságú alkatrészeitől függ.
A laprugók jellemzően a jármű megtámasztásáért és a tengelyegység helyzetének meghatározásáért felelősek. Bár előnyösek az alacsony gyártási költségek és az egyszerű karbantartás szempontjából, általában egy masszív tengelyrendszerre korlátozzák a járművet, amely nem a kényelméről vagy a teljesítményéről ismert.
A tekercsrugók szerepe gyakran sokkal egyszerűbb, mivel egyszerűen a járműben használt rugók, nem pedig szerkezetileg meghatározó alkatrészek. Általában jobb konstrukciókban, például független felfüggesztésekben találhatók, ahol a jobb artikuláció javítja mind a teljesítményt, mind a kényelmi jellemzőket. A tekercsrugókat gyakran alkalmazzák tömör tengelyes rendszerekben is, például a 4 lengőkaros rendszerekben, amelyek jobbak annál, mint hogy a tengelyt a helyén tartsák, és kiküszöbölik a laprugókra jellemző problémákat, például a tengely tekeredését – ami a tömör tengelyes laprugós rendszerekkel rendelkező nagy teljesítményű alkalmazásoknál problémát jelent.
Ennek ellenére ezek nagyon általános áttekintések, amelyekben vannak kivételek. Erre példa a Korvett, amely köztudottan keresztirányú laprugókat használt független hátsó felfüggesztésben a korábbimodern középmotoros C8Ezért fontos a teljes csomagot értékelni,nem csak a rugó típusa szerepelt.
Természetesen felmerül a kérdés, hogy hová illik a laprugók, amikor a legtöbb tekercsrugós felfüggesztési rendszer általában jobb a legtöbb vezetési helyzetben. Nyilvánvaló, hogy az autógyártóknak okkal kell továbbra is használniuk őket.
Megéri a cserét?
Forognak a kerekek. Már tudom, mire gondolhat bárki közületek, akinek laprugós autója van. Azon gondolkodtok, hogy áttértek egy tekercsrugós rendszerre. Végül is...utángyártott 4-lengőkaros készletekelérhetőek, és valóban segítenének abban, hogy a teherautó úgy repüljön az ösvényen vagy a klasszikus horgodon, mint még soha.
A csere azonban nem ilyen egyszerű. Egy teljesen új típusú felfüggesztési rendszerre állsz át, ami számos olyan problémát vet fel, amelyekre talán nem is számítasz. Minden helyzet más, de nem ritka, hogy bizonyos mértékig meg kell változtatni a jármű szerkezetét, és át kell helyezni az alkatrészeket, mivel azok eredeti elhelyezését nagymértékben befolyásolja az eredeti felfüggesztési rendszer. Ennek ellenére a teljes teljesítmény érdekében nehéz felülmúlni azt, amit a tekercsrugós felfüggesztési rendszerek kínálnak.
De a valóságban az ár fogja meghatározni, hogy mi fog a legjobban működni számodra. Legtöbbünknek azzal kell beérnünk, amink van. Ez azonban nem olyan rossz, mint amilyennek látszik.
Fontos megjegyezni, hogy a laprugók már egy ideje léteznek, mint az autók. Ez azt jelenti, hogy számtalan gyártónak sok éve volt arra, hogy kitaláljon különböző módokat, amelyekkel gyakorlatilag bármilyen elképzelhető vezetési helyzetben működőképessé teheti őket. Bár ezek közül a módosítások közül sokat az idők során elfelejtettek, és az új és csillogó felfüggesztési rendszerek marketingje eltemette őket, egy kis régészet is elég ahhoz, hogy feltárjuk őket.
Jó példa erre a levél-összekötő rendszer, amit nemrég fedeztem fel a régi Közvetlen Kapcsolat könyvemben, és amelyet a korszak néhány komoly drag autóján alkalmaztam. Persze, a tekercsrugós rendszer valószínűleg számos szempontból jobb, de ez bizonyítja, hogy vannak módszerek, amelyekkel bármit működőképessé lehet tenni.
Közzététel ideje: 2023. július 12.
