Laprugó vs. tekercsrugók: melyik a jobb?

A laprugókat archaikus technológiának tekintik, mivel nem találhatók meg a legújabb iparági vezető teljesítményű autók alatt, és gyakran hivatkozási pontként használják őket, amely megmutatja, mennyire „elévült” egy adott design.Ennek ellenére még mindig elterjedtek a mai utakon, és még mindig megtalálhatók néhány, a gyártósoron készült friss jármű alatt.

Az a tény, hogy még ma is használják őket járművekben, világossá teszi, hogy a „laprugók kontra tekercsrugók” vita nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik.Persze, a tekercsrugók nagyszerűek, de a laprugók, amelyek ennyi év után kilógnak, biztosan azt jelentik, hogy vannak olyan helyzetek, amikor a régebbi módszer jobb.És ha ugyanazzal a költségvetéssel dolgozik, mint mi, akkor amúgy sem a legújabb és legjobb felfüggesztési dizájnokat használja, vagyis érdemes kicsit többet megtudni a kettőről.

Lazíts.Nem állunk szemben egy hatalmas információhalmazzal, amely megváltoztatja a gondolkodásmódját.A két felfüggesztési típus közötti alapvető különbségek rövid áttekintése mindössze annyi, amire szüksége van ahhoz, hogy megértse, melyik mikor jobb.

Alap rugótípusok

A rugóknak több feladata is van a felfüggesztési rendszerekben.Egyrészt támogatja a jármű súlyát, miközben lehetővé teszi a kerekek fel-le mozgását.Elnyelik az ütéseket, és segítenek kiegyenlíteni az egyenetlen felületeket, miközben megőrzik az autógyártó által meghatározott geometriát.A rugók éppúgy köszönhetik a kényelmes utazást, mint azt, hogy a vezető uralja a járművet.Nem minden rugó egyforma.A különböző típusokat több okból is használják, és manapság a járműveken a legelterjedtebbek a tekercsrugók és a laprugók.
Spirálrugós

A tekercsrugók pontosan olyanok, mint ahogy a név is leírja – egy tekercsrugó.Ha késői modellű járművet vezet, jó eséllyel találja ezeket az első és a hátsó oldalt is, míg a régebbi teherautók és egyes autók általában kizárólag az elülső részén találhatók.Az alkalmazástól és a felfüggesztés konfigurációjától függően ezek megtalálhatók önálló alkatrészként, vagy a lengéscsillapítóhoz illesztve coilover-beállításként.

Laprugó

A laprugó-beállítások egyetlen (egyszárnyú) vagy félig elliptikus acélrugók (többszárnyú) csomagból állnak, és a tengely a legtöbb esetben középre van szerelve vagy kissé eltolva.A laprugókat általában a teherautók hátuljában találja, de az évek során számos különböző járműtípusban használták őket, beleértve a nagy teljesítményű autókat és motorkerékpárokat is.

Különböző rugók a különböző felfüggesztési beállításokhoz

Szóval, melyik a jobb?Mint minden autóiparban, nincs általánosan jobb megoldás.Csak a megfelelő szerszám a munkához.Mindkét rugótípusnak megvannak a maga erősségei és gyengeségei, és a megfelelő kiválasztása néhány tényezőtől függ.

Többet is figyelembe kell venni, mint az alapvető rugótípust.Ahogy a laprugók rövid áttekintésére utalunk, a kiválasztott rugótípus a jármű felfüggesztésének és hajtásláncának egyéb kulcsfontosságú alkatrészeitől függ.

A laprugók jellemzően felelősek a jármű megtartásáért és a tengelyegység elhelyezéséért.Noha előnyös az alacsony gyártási költségek és az egyszerű karbantartás miatt, általában csak szilárd tengelyre korlátozza a járművet, amely nem a kényelemről vagy a teljesítményről ismert.

A tekercsrugók gyakran sokkal egyszerűbb szerepet töltenek be, mivel egyszerűen a járműben használt rugók, nem pedig szerkezetileg meghatározó alkatrész.Általában jobb kivitelben vannak jelen, például független felfüggesztésben, ahol a továbbfejlesztett csuklószerkezet javítja a teljesítményt és a kényelmi jellemzőket egyaránt.A tekercsrugókat gyakran használják tömör tengelyes rendszerekben is, mint például a 4 lengőkaros, amely jobb, mint a tengely helyén tartása, és kiküszöböli a laprugók egyedi problémáit, például a tengelyburkolást – ez a nagy teljesítményű alkalmazások tömör tengelyekkel laprugós beállításokat sújtják.

Ez azt jelenti, hogy ezek nagyon általános áttekintések, és vannak kivételek.Példa erre a Korvett, amely köztudottan keresztirányú laprugókat használt független hátsó felfüggesztésben, mielőtt amodern középmotoros C8.Ezért fontos a teljes csomag értékelése,nem csak a rugó típusa szerepelt.

Természetesen felmerül a kérdés, hogy a laprugók hova illeszkednek, amikor a legtöbb tekercsrugóval felszerelt felfüggesztési rendszer általában jobb a legtöbb vezetési helyzetben.Nyilvánvaló, hogy az autógyártók továbbra is okkal használják őket.

Megéri a cserét végrehajtani?

A kerekek forognak.Már tudom, mit gondol a laprugós járművekkel rendelkezők közül.Arra gondol, hogy a cserét egy tekercsrugós beállításra használja.Végül,utángyártott 4 lengőkaros készletekrendelkezésre állnak, és valóban segítenének abban, hogy a teherautó átrepüljön az ösvényen vagy a klasszikus horogban, mint még soha.

A csere azonban nem ilyen egyszerű.Ön egy teljesen új típusú felfüggesztési rendszerre tér át, amely felsorolja azokat a problémákat, amelyekre nem számíthat.Minden helyzet más, de nem ritka, hogy bizonyos mértékig módosítani kell a jármű szerkezetén, és át kell helyezni az alkatrészeket, mivel az eredeti felfüggesztés erősen befolyásolja az eredeti helyzetüket.Ennek ellenére a teljes teljesítmény érdekében nehéz felülmúlni azt, amit a tekercsrugós felfüggesztési rendszerek hoznak az asztalra.

A valóságban azonban az ár határozza meg, hogy mi válik be a legjobban az Ön számára.Legtöbbünknek be kell érnie azzal, amink van.Ez azonban nem olyan rossz, mint amilyennek látszik.
Fontos megjegyezni, hogy a laprugók olyan régóta léteznek, mint az autók.Ez azt jelenti, hogy számtalan építőnek volt sok éve arra, hogy különféle módszereket találjon ki, amelyekkel gyakorlatilag bármilyen vezetési helyzetet el lehet képzelni.Míg ezek közül a módosítások közül sokat feledésbe merült az idők során, és az új és fényes felfüggesztési rendszerek marketingje eltemette őket, egy kis régészetre van szükség a feltárásukhoz.
Jó példa erre a levél-link rendszer, amelyet nemrégiben fedeztem fel régi Direct Connection könyvemben, amelyet a korszak néhány komoly húzóautóján dolgoztak ki.Természetesen a tekercsrugós beállítás valószínűleg több szempontból is jobb, de ez a bizonyíték arra, hogy van mód arra, hogy bármi működjön.