4×4 pick-up laprugók pick-up teherautó hátsó felfüggesztéséhez

A rétegzett fém hatalmas mennyisége miatt a laprugók nagyfokú tartást biztosítanak a kerekek, a tengelyek és az autó alváza között. Szoros szerkezetüknek köszönhetően hatalmas függőleges terheléseket tudnak elviselni, ezért használják még mindig a nehézgépjárművek. A függőleges terhelés a laprugó teljes hosszában eloszlik, nem pedig akutan egy kis rugón és lengéscsillapítón keresztül, ami potenciálisan egy koncentrált erőt hozhat létre, amely túl nagy ahhoz, hogy a felfüggesztés kezelni tudja. Egy autóban a csillapítás rendkívül fontos jellemző lehet. Ha a felfüggesztés nincs kellően csillapítva, az autó jól billeg és pattog, miután nekiütközik az úton lévő egyenetlenségeknek vagy kátyúknak. Ez jelentős jellemző volt azokban az autókban, amelyek a lengéscsillapítók megjelenése előtt spirális rugókat használtak, és hátrányos volt az autók számára bármilyen valós sebességű vezetés esetén. A laprugók sokkal jobban megbirkóztak a jármű csillapításával az egyes acéllemezek közötti súrlódás miatt, ami sokkal gyorsabbá tette a felfüggesztés függőleges rugalmassága utáni reakcióidőt, így sokkal jobban irányíthatóvá tette az autót. A laprugók egyszerű kialakításúak és olcsóbban gyárthatók voltak a korábbi rugókhoz és lengéscsillapítókhoz képest, ezért ez volt az elsődleges megoldás, amikor az autók teljes tömeggyártása megkezdődött, hogy biztosítsák a megbízhatóságot, miközben alacsonyan tartják a költségeket. A Carhome volt a legegyszerűbb kialakítású, mindössze egyetlen rugóacél lappal, amely középen vastagabb, szélein vékonyabb lett (parabolikus laprugóknak nevezik őket), hogy megfelelően elossza a függőleges terhelést. Az egylapos elrendezés azonban csak rendkívül könnyű járműveken volt alkalmazható a rúd szilárdságának hiánya miatt.